Annonse:


Ønsker du å bli medlem i Østfold Hvalfangerklubb?

 

Medlemskapet koster kr. 225,- pr. år.

Det er bare å melde inn en bekjent og sende beløpet til:

Kasserer Thorleif Karlsen: Østfold Hvalfangerklubb
Storveien 92, 1621 GRESSVIK

Postbankgiro 0540.08.30772

Kaskelotten nr. 92

Kaskelotten nr. 92: April 2017 - 24. årgang

Tur til Sandefjord

Tirsdag 9. mai med bussavgang fra Apenesgata Fredrikstad klokken 0900 

Turen går vanlig rute gjennom Onsøy for å hente turglade ex-hvalfangere. Bussen tar 50 personer.

Det blir lunsj underveis som hver og en må betale!

Oppholdet på KOKERIET i Sandefjord er alltid hyggelig. 

Om bord i båten til Strømstad er det reservert bord til en herlig buffet, med et stort utvalg, - noe for en hver smak! Slappen er åpen!

Viktig! Nytt i år! – les nøye alt sammen:

Bindende-påmelding; det vil si at Thorleif må ha pengene og navnet på den som betaler inn beløpet: kr. 400,- innen 11. april.

Innbetaling til kontonr. 0540 0830 772 ØSTFOLD HVALFANGERKLUBB

DET KAN IKKE BETALES KONTANT ved Color Lines avgangshall som det har blitt gjort i alle år, derfor må Thorleif forhåndsbetale til COLOR LINE for alle deltagerne på turen innen 19. april. 

Vi lever i en tidsfrist-verden, slik har det blitt, og så må vi bare godta det! 

Meld deg (dere) på, ved å sende beløpet kr. 400,- (pr. person) så raskt som mulig til kontonr.: 0540 0830 772 

ØSTFOLD HVALFANGERKLUBB, Storv.92,1621 GRESSVIK

Velkommen til årets åpning av hvalfangersesongen! 


Seilasen til THORSHAMMER – den var mangfoldig!

Historikk: 1914 Bygd som oljetankeren SAN NAZARIO ved Wm. Doxford & Sons Ltd., Sunderland, 12.215 brt. for Eagle Oil Transport Co. Ltd, UK. 

1917 Torpedert syd vest av Scillyøyene på kysten av Cornwall, 15/10-1917 av tysk ubåt U-53 (Hans Rose).

Klarte å komme seg til sikker havn. Hun var på vei mellom Plymouth, England og Tampico i Mexico. Senere reparert.

SAN NAZARIO var en av de største som ble torpedert under første verdenskrig.

(hopper fram i tid red., ELe.) 

Sesongen 1931/32 blir det opplag. Hun blir sendt til ombygging ved Wilton-Fijenoord, Rotterdam.

Ombygging ble avsluttet 03.05.1932. Opphalingsslipp og dobbelt skorstein var bygget, så nå var det en moderne THORSHAMMER som gikk til feltet høsten 1932.

Det var i 1932/33-sesongen at en av Thorshammers hvalbåter skulle landsette ekspedisjonen til Hjalmar Riiser-Larsen, Kjeldbotn og Finn Devold på Sydpolen.

Går til feltet for sesongen 1934/35 med et mannskap for ekspedisjonen på 265.

Hvalbåtene: THORARINN THORFINN THORDR, THORGAUT TORLYN, THORVARD, THORFJELL, POL I og POL V.

Fangsten tar til 26/11, med spermfangst. POL I og POL V var innleid fra Melsom & Melsom, Larvik.

1935; fangsten avsluttes 01.mars med resultatet 145.682 fat hvalolje og 2.020 fat spermolje. Dette ble en fangstrekord.

Fanger med 8 hvalbåter for sesongen 1937/38. Transportbåt for denne sesongen var VIKINGEN.

Når hun forlot Sandefjord på høsten 1937 for å delta i sesongen 1937/38 hadde hun en uvanlig last ombord. Hun hadde med seg halvparten av medlemmene i Norwegian Scientific Expedition, som var organisert av Lars Christensen og ledet av Erling Christophersen. Med seg hadde de også en sosiolog ved navn Peter A. Munch (født i Nes på Hedmark). De skulle til øya Tristan da Cuhna, i Syd-Atlanteren. 

Hun forlot Sandefjord 30/09-1937, med kurs for Aruba hvor hun skulle ta om bord bunkers. Resten av ekspedisjonen dro med SOLGLIMT som ankom

Cape Town den 12/11-1937, hvor ekspedisjonens medlemmer gikk i land for å vente på resten av medlemmene og utstyret som kom med THORSHAMMER.

Ekspedisjonen og utstyret ble videre befordret med lasteskipet ANATOLIA den 30. november, med kurs for Tristan. Ekspedisjonen hadde flere tverrfaglige formål, sporen til turen var Botanisk Institutt; i 1933 mottok fra Lars Christensen 22 planter, hvorav tre av dem var ukjente.

Sesongen 1937/38 var resultatet 105.000 fat hvalolje og 2.896 fat spermolje.

Etter ankomst Cape Town beordrer Lars Christensen THORSHAMMER og de to hvalbåtene THORFJELL og GRIBB til Tristan, vest for Cape Town for å hente ekspedisjonen; å ta dem med hjem, de ankom Sandefjord 23. april 1938.

Om høsten går kokeriet til feltet med hvalbåtene OTTERN, THORFJELL, GRIBB, TORLYN, THORGAUT, THORARINN, THORDR og AMOS for sesongen 1938/39 på høsten. Allerede i desember, mister ekspedisjonen en av sine hvalbåter 01.12.1938 etter en kollisjon. Båten het THORGAUT, og de mister 3 mann. Sesongen ga et resultat på 75.400 fat hvalolje og 11.665 fat spermolje. Ankommer Sandefjord 16/04-1939.

Avgår Sandefjord for fangst i Antarktis sesongen 1939/40. - 08.03.1940 med kurs for Montevideo. Ankomst Montevideo 24/03, hvor hun mottok 404 tonn spermolje fra SIR JAMES CLARK ROSS. Forlot Montevideo for Rio 01/04. Går videre 04/04 og ankommer Port of Spain, Trinidad 18/04. Gikk videre til New Orleans hvor hun ankom 03/05 for lossing av hvaloljen. Videre til Mobile, Alabama for dokking og vedlikehold. Avgikk verksted 11/06 med kurs for Caripito, Venezuela med ankomst 22/06 for å laste solarolje. Lasten ble tatt til

Montevideo hvor hun ankom 16. juli 1940 

En avgjørelse ble tatt:

Fl/k THORSHAMMER skulle gå til isen og delta i fangst også sesongen 1940/41. Blir sendt til Halifax, med ankomst 16/08 for opplag og klargjøring til

neste sesong, 1940/41. Avgår Halifax 11/10 for Curacao for bunkring før hun setter kursen mot Sydishavet via Montevideo hvor hun samlet hvalbåtene. 13/11 går hun videre mot fangstfeltet. 

1941- natten mellom 13-14 januar: Den tyske hjelpekrysseren PENGUIN entret havområdet i Sydisen.

Kokeriet OLE WEGGER og transportskipet SOLGLIMT ble beslaglagt, men THORSHAMMER, som fangstet mer vestlig greide å komme unna. Sammen med noen hvalbåter, som også hadde unnsluppet, satte hun kursen for Syd-Georgia. Tilbake til fangstfeltet og opptar fangsten 1. mars 1941. Fangsten avsluttet 09/04 med kurs for Montevideo. Det var siste turen til Sydishavet i årene frem til januar 1944. Noe av hvaloljen blir losset på Curacao, og resten blir losset i New Orleans. Spermoljebeholdningen gikk i land i New York i tiden 23-24/06. Går i opplag i Halifax fra 29/06. Bryter opplaget i Halifax 16/09 og går til St. John for vedlikehold og utrustning. Går tilbake til Halifax for avslutning av vedlikehold, og deretter til New York for proviantering og bunkring på Aruba 

15.-16. oktober før hun og hvalbåtene setter kursen for feltene utenfor Peru via Panama-kanalen. 

1942 Etter endt fangst ankommer THORSHAMMER Balboa, Panama 16-17/01 for transitt gjennom Panamakanalen. Ankommer New Orleans, USA 15/01. for lossing, vedlikehold, og klargjøring for neste sesong. Mottar bunkers i Baton Rouge, Louisiana, USA 19/04 og deretter til New Orleans for å fylle fullt. Går videre gjennom Panamakanalen for den andre fangstsesongen utenfor Peru. Sperm-fangsten starter 10/05-1942. 

Fangsten avsluttes 31/08. Ankom San Pedro, California 24/09 lossing av deler av oljen. Losser resten i Seattle 03/10-1942. På høsten ble det i New York gjort klart for en ny sesong med THORSHAMMER og 8 hvalbåter for sesongen 1942/43. Denne sesongen ble kansellert grunnet uenighet om hyrer og lønninger.

1943:THORSHAMMER blir i Seattle utstyrt med antiluftskyts og antiminekabel. Avgikk 03/01 – og ankommer San Francisco 07/01 og blir nå satt inn i fart mellom Hawaii og Vestkysten av USA.

01/07 ble det vedtatt at THORSHAMMER igjen skulle delta i spermfangst på kysten av Peru. 

Avgikk San Francisco 10/07 med kurs for San Pedro hvor hvalbåtene var lagt opp. Disse hadde vært i amerikansk krigstjeneste, men ble raskt frigitt igjen da de ikke passet inn i «American Comfort»!

Det kan legges til at THORSHAMMER var en del av Nortraship flåten. 

Ankom Sydishavet ved Sandwichøyene 20.01.1944

Etter ca. 3 uker gikk hele ekspedisjonen til Leith Harbour på Syd Georgia for lossing av hvalolje. 20.02. 

Denne våren var det tanken å sende ut tre ekspedisjoner for sesongen 1944/45. 

Ekspedisjonene som var planlagt var SIR JAMES CLARK ROSS, SUDERØY og THORSHAMMER.

Men britene gikk ikke med på dette, så kun SIR JAMES CLARK ROSS gikk til feltet for sesongen 1944/45, med SUDERØY som transportskip. THORSHAMMER ble satt i tankfart.

05.05.1945 lå THORSHAMMER i Gaton sjøen i Panamakanalen og ventet på lossing. Etter noen turer til ble hun lastet på Aruba 10/06-45 og satte kursen for Norfolk, Virginia. 

Etter utlossing gikk de til New York hvor de befant seg 23/06-45. Her lastet hun for Glasgow, Skottland. Her tok man også om bord en del passasjerer (sjøfolk) som skulle hjem til Norge. Avgikk New York 26/06. 

Etter endt utlossing ble kursen satt hjem til Norge 1945, og passerte de ytre øyene utenfor Sandefjord rundt midnatt 13/07, og kl.01.00 - 14. juli var hun fortøyd ved Vera Fabrikker - Sandefjord.

1947/48 sesongen innbragte 89.528 fat hvalolje og 14.049 fat spermolje.

THORSHAMMER var i virksomhet for A/S Thor Dahl fra 1928 til 1962 altså 34 års tjeneste,(Men båten var bygget i 1914, en alder av 48 år!) 

Det ble produsert tilsammen 3.088 mill. fat hvalolje til en samlet verdi på omtrent 600 mill. kroner. 

Du verden hva den «gamle dama» fikk være med på i sitt 48-årige liv, - og som hvalkokeri; 34 år! 

Det ble opphugging i La Spezia, Genovabukta – Italia, august 1962.

Litt av en seilas for et hvalkokeri den gangen og hennes mannskap, - det er lov å si; du verden, du verden!

Hva med de «unge» kokeriene: THORSHØVDI fikk vann under kjølen 1948, 18 år som hvalkokeri.

I forrige nummer av KASKELOTTEN ble THORSHØVDI beskrevet; som oljeboreskipet DRILLSHIP i 1966. Opphugget i 1985, i en alder av 37 år. 

Hvalkokeriet THORSHAVET sin historie ble 20 år. Som båt ble den 27 år.

  • THORSHAVET levert i oktober 1947 fra Harland & Wolff LTD, Belfast til Ørnen.
  • Prislappen var på: NOK. 30.492.133,10 (hva med 10-øringen?) 
  • 21.858 tdw., 17.081 brt. ,maskineriet: 2x B&W 6500 hk
  • 1955 = forlenget 44 fot, til 644,1 ft. Ny tonnasje: 25.112 tdw, 19.168 brt.
  • I sammenhengde fangst fra 1947/ 48 til 1966/ 67. Etter hjemkomst 1967 var det definitivt slutt. Mye av utstyret ble demontert på hjemturen.
  • «HAVET» gikk i opplag. Sesongens produksjon var på  36.900 fat hvalolje og 23.000 fat spermolje.
  • 1968 = utleid til Nordsildmel – for 17.000 tonn sildeolje.
  • 1969 = solgt til Astra Overseas Fishing Ltd. 07.07. 1969. Hoved interessenter var det svenske selskapet Astrea og Thor Dahl A/S.
  • 1970 = ombygges til moderskip og fabrikkskip for fiskeflåte på Vest-Afrika og omdøpes til ASTRA ved Framnæs mek. Værksted – Sandefjord.
  • 1973 = seilte fra Sandefjord for siste gang 15.september 1973
  • 1974 = pårent 15.april 1974 av Singapore registrerte MS KARONGA utenfor kysten av Guinea-Bissau. ASTRA sank 17. april 1974 kl. 1320. En mann omkom.

Slik gikk det med «HAVET» som redaktøren (ELe) var maskingutt om bord i 1961/62 – det var en fin tid – trivdes sammen med noen andre fra Fredrikstad! 

(se også KASKELOTTEN nr. 19/ 2000) 


KOSMOS V

Skipet som ble bygget som landets største og mest avanserte hvalkokeri, ble nektet lisens og kom aldri i fangst. Det ble historien om KOSMOS V.

Kosmos-selskapene mistet både KOSMOS og KOSMOS II under krigen, og fikk i 1946 tillatelse til å erstatte dem med to nye skip.

Det første ble bestilt fra Götaverken, fulgt i september 1946 av et enda kokeri fra Furness Shipbuilding Co Ltd. 

Men våren 1946 fikk Kosmos også overta det tyske WALTER RAU fra Staten, på betingelse av at dette skulle tre inn i stedet for den andre nybygningen.

Både KOSMOS IV og WALTER RAU dro på feltet 1946/ 47 – sesongen.

På denne tiden hadde konflikten mellom Staten og rederiet om det andre nybygget for lengst brutt ut. Jahre hevdet at var for sent å legge om kontrakten ved Furness i England; og byggingen av skipet fortsatte etter de opprinnelige planer.

Høyst sannsynlig satset selskapet på at Regjeringen ville gi lisens til å sette inn det nye kokeriet i stedet for KOSMOS IV.

Døpt KOSMOS V ble det overlevert fra verkstedet i Haverton Hills ved Tees – den 6. desember 1948, ført hjem til Sandefjord av kaptein Einar Høifødt. 

Anders Jahre kunne her vise fram landets største skip , hele 26.378 tdw.

Men KOSMOS V fikk ikke konsesjon, til tross for at Jahre argumenterte med økonomiske fordeler med å bytte ut KOSMOS IV. 

Historien om KOSMOS IV: 

  • Levert september 1937 fra Deutsche Werft AG, Hamburg som WALTER RAU til Walter Rau Walfang AG, Hamburg. Tyskland var med to sesonger: 1937/ 38 og 1938/ 39. 
  • Tildelt Norge som krigserstatning i april 1946 og solgt til Kosmos. 
  • I fangst som KOSMOS IV fra 1947/ 48. 
  • Forlenget og bygget om til dieseldrift i Kiel sommeren 1951: 21.600 tdw 
  • Siste sesong 1967/ 68, solgt mai 1971 til Kyokuyo KK, Tokyo og omdøpt til KYOKUSEI MARU. 
  • Solgt 1980 til Korea Sea Trading Co, Pusan – til fiskerifabrikkskip. 

La disse fem hvalbåtene og koka KOSMOS IV få en "æresbølge"!

  • KOS 55 3600 bhk, levert 1964. Fangst med KOSMOS IV , siste sesong 1967/68.
  • THORDR 3200 bhk Levert november 1959. Utleid 67/ 68 for fangst med KOSMOS IV.
  • THORARINN 3200bhk, levert november. Utleid 67/ 68 for fangst med KOSMOS IV.
  • THORGLIMT 2400bhk, levert august 1941. Utleid for fangst med KOSMOS IV i 67/ 68
  • THORIS 2400bhk, levert april 1942. Utleid for fangst med KOSMOS IV som bøyebåt 1967 - 68 

Kilde: Dag Bakka jr. HVALFANGSTEN Eventyret tar slutt . (utgitt 1992). 

ØHK er takknemlig for at så mange fine artikler kan overføres til KASKELOTTEN, selv om mange har denne «brune Hval-bibelen» - så er det greit å få lesestoffet repetert.

Ikke mer hvalfangst, - nå må vi kun leve på minnene, og dem er det mange av, - og fine!

Fint at vi fikk oppleve denne epoken av norgeshistorien!


Hva ble det egentlig av KOSMOS V 

Dag Bakka jr. har svaret

19.000 brt. – 31.000 tdw. med to Doxford maskiner (motorer) på 10.550 bhk. Levert desember 1948 fra verkstedet Furness Shipbuilding i Haverton Hills ved Tees, England. Fikk ikke konsesjon, og i stedet brukt som transport/ tankskip.

Solgt september 1966 til Buitesee Viskorporasie (Eiendoms) BkP, Cape Town, og bygget til fabrikkskip SUIDERKRUIS. Fra 1971 under britiskflagg som L´INTERPECHE av Hamilton Bermuda, var i hvert fall i bruk i 1992.#

Hva med KOSMOS III

A/S Kosmos (Anders Jahre), Sandefjord

18.047 brt. , 25.100 tdw., 2x Götaverken motorer på 6.750 bhk. 

Levert november 1947 fra AB Götaverken, Sverige til Kosmos. I fangst alle sesonger fra 1947 til 1961, unntatt 52/ 53. solgt august 1961 til Japan, omdøpt til NISSHIN MARU No.3 Solgt videre i Japan 1977, var i hvert fall i bruk i 1992.

Norges-historiens siste hvalfangst-ekspedisjon til Antarktis 1967/ 68

Det ble KOSMOS IV med mange innleide hvalbåter, snakker vi om nostalgisk - sistetur og spleiselag?

Det ble ikke tatt blåhval eller knøl denne siste sesongen, men det ble opparbeidet 7.752 tonn kjøtt.

KOSMOS IV kom i 60-åra til å nyte godt av sitt omfattende prosessanlegg for biprodukter og sin store frysekapasitet. 

Hvaloljen utgjorde etterhvert bare 40% av produksjonsverdien.


Leseværelse i Gamlebyen Fredrikstad

Den tredje onsdag i måneden er det åpent leseværelse i Gamlebyen Fredrikstad fra klokken 1200 – 1400.

Edith og damene serverer vafler og kaffe.

Ta gjerne med en kjenning.

Velkommen! 

Leseværelset:

17. mai – er en onsdag, men da tar vi fri.

Onsdag 24. mai treffes vi – klokken 1200 

Sommertreff med reker og tilbehør ONSDAG 21. JUNI kl.1200 påmelding pga maten/ bestilling.

Edith har fått en del navn på medlemmene i distriktet slik at hun kan sende ut SMS – og minne dere på onsdag-treffene.

Dette er et forsøk på å få flere til å komme til Gamlebyen og Leseværelset.

Dere skal bare vite hvor trivelig vi har det, praten går om «løst og fast» og selvsagt og tiden i isen. 

Ta gjerne med en kjenning – ring å forslå kompiskjøring.

Håper vi treffes!


Unggutten Kurt B. Hansen angret aldri på at han dro til sjøs som 17-åring

Han hadde noe å forvare: Hans oldefar var seilskutereder, en bestefar og far var hvalskyttere, - det var også en onkel.

Kurt Hansen må sies å ha gått gradene når det gjaldt det med sjøen og sjømannslivet. 

Kurt vokste opp i sjøkanten på Nøtterøy i Vestfold, det var her lekeplassen var. 

Regelen i familien Bertrand Hansen var at barna måtte svømme rundt snekka til bestefar uten redningsvest før de fikk egen båt. 

Fem år gammel besto Kurt testen, og sammen med sin tre år eldre storebror, Erling, ble han (de) lykkelige eiere av sin første båt, en åtte fots jolle med morens hjemmesydde seil. 

-Jeg fikk ikke alltid være med i båten vår, siden jeg var yngst, det ble ofte kamp om hvem av oss som skulle styre, humrer Kurt.

I dag er begge brødrene kapteiner på hvert sitt skip i Color Line: SUPERSPEED 2 og COLOR MAGIC.

Det var 1973 at unggutten dro ut, - nå har han blitt 61 år. Han er usikker på om han vil anbefale dagens unge å velge sjølivet!

På 1960-tallet hadde over 60 000 nordmenn sin arbeidsplass på sjøen. Norge var en stormakt på havet og det var lett for unge gutter å få hyre.

I 1973, året før den internasjonale skipsfartskrisen rammet norsk skipsfart hardt, mønstret Kurt på bulkskipet BELMAR som 17 åring. Det ble 15 måneder!

Jeg måtte jo lære å vaske tøye mitt selv. I det hele tatt å ta ansvar for seg selv. 

Seilas, skolegang, - styrmann og tilslutt skipper. Vi har med en målbevisst Vestfolding å gjøre – som selvsagt var for ung til å oppleve hvalfangsten.

Det var andre utfordringer: Supplybåt i Nordsjøen. I England tok han papirer på å kunne føre hovercraft – luftputefartøy.

Kurt har drevet med opplæring av mannskapet på hurtiggående båter – over hele verden. Inspektør hos Kværner og Ulstein. 

Borte bra, men hjemme best; da han fikk jobb i Hong Kong ble kona og datteren på tre år med.

-En tid som satte varige spor!

Fra 1995 har Kurt seilt for Color Line, eksotiske havner ble byttet ut med Larvik og Hirtshals (Danmark). Overfarten med SUPERSPEED 2 som har 52.000 hestekrefter under dekk- (ja, du leste riktig 52 000 hester), som er fordelt på fire motorer. 

Fartøyet er 213 meter langt, og en av de bedre båtene jeg har vært kaptein på. 

Vi krysser Skagerak på under fire timer. Med en fart på 25 – 26 knop. 

Det er 14 intense dager om bord før vi har fri i to uker. Det er mange lover og regler som ikke var i «gamle dager»! Kommunikasjonen hjem og på kontoret i land er en helt annen enn i gamle dager. . . . så alt var ikke bedre før . . . 

-Få næringer har hatt mer å si for utviklingen av det norske samfunnet enn skipsfarten.

Men de siste 40 årene har ord som «utflagging», «effektivisering» og «nedbemanning» preget den norske sjømanns-standen. 

Det er forferdelig trist at det har gått den veien. Jeg merket jo ned-skjæringene da jeg begynte å seile, det var likevel en helt annen tid enn nå, sier Kurt. 

Jeg håper at det alltid vil være behov for norske sjøfolk.

Blir du siste generasjon sjømann i din familie?

Datteren min studerer medisin, så sjømanns-genet stopper nok med meg.

Vi blir tatt godt vare på i Color Line, kan ikke få fullrost rederiet!

Fra Hvalfanger-bibelen (Dag Bakka jr.) kan det hentes fram følgene:

Erling B. Hansen – KOS 37 50/51 (sesongen) fram til KREPS 52/53 og H J BULL 53/54, så var det forskjellige KOS båter fram til 1964/ 65 #

Knut B Hansen – KOS 37 50/ 51 (sesongen) fram til – Saldanha 1957, 58, og 60, ARNFINN BERGAN fra 57/ 58 fram til 63/ 64. R-1 1964/ 65 # 

Boka til Dag Bakka Jr. blir flittig brukt.

Kurt fikk sitt første møte med SJØMANNSKIRKEN på Curaçao i Karibien, det var julaften 1970-tallet. Det gjorde et sterkt inntrykk å se hvordan de ansatte hadde stelt i stand til høytid og fest for oss sjøfolk.

Når det sto en bil på kaia var vi mange som ble med til Sjømannskirken, det ble nesten som å komme hjem til familien. 

Historien om Kurt B. Hansen er tatt fra bladet HJEM som utgis av Sjømannskirken – med tekts av Inger Mørland, og tilrettelagt for KASKELOTTEN, ELe..

Bladet HJEM legges fram på Leseværelset i Gamlebyen, Fredrikstad


Sørlendingen Chr. Salvesen

Hentet fra tidsskriftet Hvalfangstliv – årsrevyen 1960

Den 10. desember 1909 tauet SELMA inn den første hvalen som ble flenset på Leith Harbour.

S/S STARLIGHT ankom Syd Georgia den 13. september med utstyr til den nye stasjonen. 

CORONDA kom til Leith Harbour den 30. november med de første hvalfangerne og hvalbåten SWONA sluttet seg til SELMA like etter. De to hvalbåtene fanget 527 hval den første sesong-en, hovedsakelig knøl. Oljeproduksjonen ble 16.000 fat olje.

I løpet av de 50 år Leith Harbour har vært i drift, har stasjonen kontinuerlig måttet utvide og forbedre fabrikkanlegget, lagerhus, mannskapsbrakker osv. Særlig etter annen verdenskrig har Chr. Salvesen & Co. investert betydelig beløp på Øya. Nytt moderne verksted, kraftstasjon, nytt fryseanlegg, laboratorium samt ny kino. Det overvintrer mer enn 350 mann her på Leith hvert år.

Etter at Salvesen overtok Strømnes etter krigen har også denne stasjonen gjennom gått en rivende utvikling. 

En ny flytedokk, nye solide kaianlegg og en kraftstasjon er oppført. Leith og Strømnes tjener ikke bare som fangststasjon, men i like høy grad som opplagshavn for Chr. Salvesen & Co's pelagiske fangstbåter som overhales og repareres ved stasjonen mellom sesongene.

De vel 350 overvintrende mannskaper har fullt opp å gjøre med å få hvalbåtene fangstklare til kommende sesong. Når SOUTHERN VENTURER og SOUTHERN HARVESTER seiler sørover om høsten og har tatt inn brenselolje i Aruba eller Curaçao, settes kursen for Syd Georgia for å ta om bord utstyr samt ferskt vann, før de pelagiske ekspedisjonene går til fangstfeltet.

På Leith Harbour er arbeidsstokken ca. 50 % norske og 50 % britiske mannskaper. Nordmennene ble etter hvert flinke til å snakke engelsk, engelskmennene ble flinke til å gå på ski med dyktige instruktører, de ble også flinke til å snakke norsk! For utenforstående kan det fortelles at alle hvalbåtene og de flytende hvalkokeriene til selskapet til Salvesen er gråmalte og heter noe med SOUTHERN. Nå er det kun SOUTHERN ACTOR som er en levning av dette hvalfangerselskapet. 

I 1960 var det 6152 norske hvalfangere på feltet, det var 665 færre enn i 1959. Det skylles at Suderøy-ekspedisjonen ikke ble sendt ut.