August 2001 – 8. årgang
Hvalbåt tokt
Sandefjord – Fredrikstad
Torsdag 30. august kl. 1830
Går ”Southern Actor”
Fra Sandefjord til Fredrikstad
Ventes til kai i Gamlebyen ca. kl. 2200.
Ring straks og meld deg på:
Hans Martin telefon 69 39 08 54
eller Bjørn Jørgensen 69 32 44 31
Overfarten inkludert kveldsmat (drikke kjøpes utenom) ertesuppe, koster 200 kroner.
Ta gjerne med kjeledressen og ta en tørn i maskin, du kan også prøve deg noen kvarter ved roret også.
Dette kommer til å bli artig, hvalbåten var i Fredrikstad på samme tid i 1996.
Fredrikstad – Sandefjord
- Mandag 3. sepetember kaster «Southern Actor» loss i Gamlebyen, avgang kl. 0900 – ankomst Sandefjord ca. kl. 1300.
- Dere som har lyst til å reise denne veien må snakke med skipperen.
- Fra Sandefjord går Kystbussen kl. 1825
Omvisning
Fredag 31. august blir det omvisning om bord for skoleklasser. De må avtale tid for å få en runde på hvalbåten og senere i Hvalfangermuseet. Her blir det videofilm fra feltet, en del redskap samt hvalkanonen kan beskues!
Det bør avtales tid, alle skolene i Fredrikstad og på Hvaler har fått invitasjon (utsendt fra Fredrikstad Museum 7. juni).
Ring 69 39 07 10 (onsdag eller torsdag) – Erik Leister
Klassene får tildelt klokkeslett de skal vises rundt!
Andre publikummere kan møte opp fra klokken 0900 og utover kvelden både fredag og lørdag. Omvisning for publikum også søndag fra klokken 1100 til 1800. Det er anledning til å kjøpe caps og T-shirt, videofilmer, bøker og masse annet. .
I Hvalfangermuseet vil det bli vist film fra feltet.
Medlemmer av ØHK!
Til dette arrangementet trenger vi hver andres hjelp! I 1996 var det et yrende liv av våre egne som hadde tatt på seg de blå kjeledressene.
Vi har en sesong med åpent museum, vi skal ha noen hektiske dager med hvalbåt besøk,- vi er faktisk over 170 medlemmer så det dette skal vi klare. Museumsvaktene går sin gang,- det som trengs nå er hvalbåt – mannskaper som skal ta seg av publikum om bord. For å sikre oss mannskaper blir det satt opp en vaktliste for fredag, lørdag og søndag.
Håper at noen som ikke er satt opp på lista kan ta seg tid til å komme i tillegg og bli en stund, – oppgaver blir det nok av!
På denne måten kan publikum virkelig få en førstehånds forklaring på hva slags båt de har foran seg.
Ta med slekt og venner og la Sandefjordingene nok en gang merke at Østfold virkelig er et hvalfangerfylke. Det var slett ikke få som hadde sitt utkomme av denne næringen en gang, fra denne siden av fjorden!
DENOFA , BORGAR, Sarpsborg Mek. verksted, Glomma Mek.
Fredrikstad Mekaniske Verkstad – og mange flere bedrifter med disse ga arbeide til en stor del av befolkning i Østfold. Det er snart glemt hva som var drivkraften for hvalfangsten og det hvalfangerne bedrev 7 måneder av året; god fortjeneste til alle parter. Velstanden vokste her i landet.
Grunnlaget for de nevnte bedrifter ble en direkte følge av hvalfangsten, det er nok dessverre glemt.
Vi som ennå kjenner realitetene til dette ”jeger-folket” og som ennå er en del av denne yrkesgruppen, vi må fortelle dem om hva det innebar,- bare de tar seg tid til å lytte (og lære) før det er for sent.
Southern Actor
Levert september 1950 fra Smith`s Dock Co Ltd, Middelsbrough til Salvesen. – 439 BRT 158.8 /27.6/ 14.1 ft T3 1800 ihk.
Fanget alle sesonger med Southern Harvester, unntatt 60/61 fra Leith og den siste med Venturer i 61/62. Solgt mars 1964 etter lengre tids opplag i Melsomvik for kr. 160.000,- til Elling Aarseth & Co, Ålesund, men først registrert som norsk POLARBRIS 8 juni 65.
I fangst fra Skjelnan sommeren 1965. Overført i 1969 til K/S og registrert i Tromsø. Fangst hver sommer, senest 1971. Gikk i opplag i Ålesund høsten 1971 og solgt i april 1975 til Industria Ballenera SA, Vigo og satt i fangst som IBSA UNO . Var i drift til 1985, sist som ITAXA III. Solgt til opphugging i Cee, Spania 1989, men ble reddet til bake til Sandefjord som museumsbåt høsten –89.
Først midlertidig omdøpt Pingvin, men under fullstendig restaurering tilbake til opprinnelig stand som Southern Actor.
Sørlendingen Chr. Salvesen
Hentet fra tidsskriftet Hvalfangstliv – årsrevyen 1960.
Den 10. desember 1909 tauet ”Selma” inn den første hvalen som ble flenset på Leith Harbour.
S/S ”Starlight” ankom Syd Georgia den 13. september med utstyr til den nye stasjonen. ”Coronda” kom til Leith Harbour den 30. novem-ber med de første hvalfangerne og hvalbåten ”Swona” sluttet seg til ”Selma” like etter. De to hvalbåtene fanget 527 hval den første sesongen, hovedsakelig knøl. Oljeproduksjonen ble 16.000 fat olje.
I løpet av de 50 år Leith Harbour har vært i drift, har stasjonen kontinuerlig måttet utvide og forbedre fabrikkanlegget, lagerhus, mannskapsbrakker osv. Særlig etter annen verdenskrig har Chr. Salvesen & Co. investert betydelig beløp på Øya. Nytt moderne verksted, kraftstasjon, nytt fryseanlegg, laboratorium samt ny kino.
Det overvintrer mer enn 350 mann her på Leith hvert år.
Etter at Salvesen overtok Strømnes etter krigen har også denne sta-sjonen gjennom gått en rivende utvikling. En ny flytedokk, nye solide kaianlegg og en kraftstasjon er oppført. Leith og Strømnes tjener ikke bare som fangststasjon, men i like høy grad som opplagshavn for Chr. Salvesen & Co`s isbåter – det er rederiets pelagiske fangstbåter som overhales og repareres ved stasjonen mellom sesongene. De vel 350 overvintrende mannskaper har fullt opp å gjøre med å få hvalbåtene fangstklare til kommende sesong. Når ”SOUTHERN VENTURER” og ”SOUTHERN HARVESTER” seiler sørover om høsten og har tatt inn brennselolje i Aruba eller Curaco, settes kursen for Syd Georgia for å ta om bord utstyr samt ferskt vann, før de pelagiske ekspedisjonene går til fangstfeltet.
På Leith Harbour er arbeidsstokken ca. 50 % norske og 50% britiske mannskaper. Nordmennene ble etter hvert flinke til å prate engelsk, engelskmennene ble flinke til å gå på ski med dyktige instruktører,- en til hver, de ble også flinke til å prate norsk!
For utenforstående kan det fortelles at alle hvalbåtene og de flytende hvalkokeriene til selskapet til Salvesen er gråmalte og heter noe med ”SOUTHERN” . Nå er det kun ”SOUTHERN ACTOR” som er en levning av dette hvalfangerselskapet. Det eies og driver av Sandefjord Museeme – Hvalfangermuseet.
Det er et spørsmål fra maskinrommet på ”Actor”: KOKOSMATTER til å legge på dørken ønskes! Har du en å avse? Ta den med om bord.
6152 norske hvalfangere i år – 1960 – 665 færre enn i fjor.
The International Association of Whaling Companies kan melde at reduksjonen skylles at ”SUDERØY” – ekspedisjonen ikke ble sendt ut.
Giverglede
Disse firmaene har blitt spurt om en håndsrekning – gave – i form av egne produkter eller en sjekk som kommer godt med til driften av veteran hvalbåten ”Southern Actor”.
- DENOFA; tok imot båtlaster med hvalolje, som var en resurs for driften i svært mange år. Produkter av forskjellige slag er ønsket!
- MILLS (tidl. Borgar); benyttet fett som DENOFA raffinerte,- til margarin produksjonen.
Ved denne bedriften er det også mange produkter som vil komme til anvendes om bord! - Stabburet; leverte proviant til hvalfangst-ekspedisjonene.
– Gunnar Nilsen hadde planer om hvalkjøtt og svinekjøtt. –
Proviant fra det store spiskammeret fra Stabburet vil mannskapet sette stor pris på! - Stene Stål; Var på plass og kjøpte opp rester av det som var av metaller, tauverk og annet som en skraphandler kunne videre omsette. En gavesjekk vil nok ”Southern Actor” sette pris på.
- Østfold Fina Olje – Ragnar Larsen & sønner AS; som onsinger har de fått mange hvalfangerhistorier helt ”gratis”, så her er det spurt om marinediesel til fyrkjelene.
- Borg Havnevesen; har sikkert med seg ett eller annet!?
Som takk inviteres to representanter fra de respektive firmaer til sjømannskost om bord på hvalbåten; fredag 31. august kl. 1200.
På gjensyn og velkommen om bord!
Hilsen Skipperen På ”Southern Actor”.
FMV og hvalfangsten
«Southern Actor» er et unikt stykke hvalfangsthistorie. Båten er restaurert tilbake til opprinnelig standard, og ombord har den en dampmaskin av trippel ekspansjons-typen . Båten er bygget i England, men den knytter også historiske bånd til A/S Fredriksstad mek. Verksted (FMV) med den betydningen hvalfangsten hadde for verftet og utviklingen av dampmotoren.
Av: Christian Mohn
Jeg husker oktoberdagen i 1955 som om det var i går. Jeg fikk være med min far, overingeniør Alf Chr. Mohn ved FMV, til Larvik. Han skulle med den nye FMV-konstruerte hvalbåten «Nortreff» over fjorden og på overfarten foreta vibrasjonsmålinger. «Nortreff» var under grundig utprøving. Den hadde en FMV dampmotor ombord spesielt utviklet for hvalbåter. Motoren var på hele 3400 ihk som ga en prøvetursfart på 17,5 knop! Til sammenligning kan nevnes at dampmaskinene til «Southern Actor» bare yter 1800 ihk. Verdens største hvalbåt gravde opp Oslofjorden på full fart. Og spesielt gjorde den store hekkbølgen et dypt inntrykk på en vitebegjærlig unggutt.
En viktig grunn til at den såkalte FMV-dampmotoren klarte seg i konkurranse med dieselmotoren helt opp til midten av 1950-årene var nettopp hvalfangsten og det at hvalfangerne lenge foretrakk dampmaskinen som frem-driftskilde fremfor dieselmotoren. Argumentet var at den lagde langt mindre støy enn dieselmotoren og derfor egnet seg bedre når hvalbåten
Hva var det som var så spesielt med den såkalte FMV-damp-motoren? «Dampmotoren» var ikke annet en en videreutvikling av den vanlige dampmaskinen. Men denne nyutviklede dampmaskinen besto av to compound-maskiner montert på felles aksel og bunnramme.
Dampmaskinen hadde på den tiden mange venner som ikke ønsket å gå over til den moderne dieselmotoren, selv om den var langt enklere å billigere i drift en den tradisjonelle trippel ekspansjons maskinen. FMV utviklet derfor sin såkalte «dampmotor» som skulle vise seg å bli meget populær. Men i stedet for å ta utgangspunkt i den vanlige trippel ekspansjons maskinen valgte verftet å videreutvikle compound-maskinen som bare besto av en høytrykks- og en lavtrykkssylinder. Det var en langt enklere konstruksjon. Dampmotoren ble utviklet i 1930-årene og ble raskt meget populær – også blant hvalfangerne. Den siste dampmotoren ble levert til «Star I» i 1956. I 1957 brukte forøvrig «Star I» 20 døgn og 10 timer tilbake fra fangstfeltet og det var ny rekord for en steambåt, refererte Tønsberg Blad. Hvalskytter Alfred Skontorp, som ble ekspedisjonens beste skytter den sesongen, sa seg også meget godt fornøyd med båten. Dieselmotoren tok så etter hvert over som fremdriftsmaskin også blant hvalbåtene. Navnet dampmotor er forøvrig bare et reklamenavn og ble til fordi utseende og lyden av motoren kunne minne om en dieselmotor.
Foruten FMV-dampmotorens bidrag til hvalfangsten kan det også nevnes at det her i landet og i andre land totalt ble bygget nærmere 70 hvalbåter etter FMVs spesifikasjoner og tegninger. Flere av båtene ble ansett som det ypperste av norske hvalbåter. Så det er ingen overdrivelse å si at hvalsfangsten har hatt stor betydning for driften ved FMV og dermed også for industriarbeidsplassene i Fredrikstad-distriktet. Det kan være tanker å ta med seg når «Southern Actor» nå igjen besøker Fredrikstad.
Verdens største. Hvalbåten «Nortreff» ble levert fra FMV i oktober 1955 til Melsom & Melsom i Larvik. Hvalbåten var verdens største og det ypperste som fantes på fangstfeltet med FMV dampmotor og en rekke forbedringer i forhold til tidligere hvalbåter.
Årsrevy
Redaktøren av Hvalfangsliv – Henry R. Istre må ha vært en driftig kar, tenk alle tabellene med hvalolje og for ikke å snakke om alle ekspedisjonene og båtene han holdt styr på.
Kaskelotten er avhengig av å ta stoff fra det som en gang var, derfor er svært mye klippet fra nevnte avis: Årsrevy 1960.
Om hvalskytteren fra Onsøy kan leses (årsrevy 1960):
12. mai var Alfred Skontorp, Olsrød i Slagen 65 år. Samtidig kan han feiere at det er 50 år siden første gang dro på hvalfangst med ”Roald Amundsen”.
Om Skontorp kan man vel si at han er hvalens personifisere arvefiende. Det er 44 år siden han første gang fikk jobben bak hvalkanonen og har vel i alt skutt bortimot 8 000 hval. Navnet Skontorp stammer fra Onsøy, han kom fra hvalskytterøya til Tønsberg som åtteåring.
Han har opplevd mye både på hvalfeltet og under siste verdenskrig.
Skontorp var med på to torpederinger, pussig nok på samme dato, men med to års mellomrom.
Vekt og mål av en fet blåhval tatt på Syd Georgia 1926. Fra heftet hval og hvalfangst.
| Mål i meter: | |
| Lengde | 27,18 mtr. |
| Høyde (hvalen ligger på siden) | 3,10 mtr. |
| Størst omkrets | 13,90 mtr. |
| Kjevebents lengde | 6,95 mtr. |
| Bardenes lengde | 5,90 mtr. |
| Svevenes lengde | 3,00 mtr. |
| Mål i kilogram: | |
| Spekk | 25 653 kg |
| Kjøtt | 56 444 kg |
| Ben | 22 280 kg |
| Tunga | 3 158 kg |
| Lunger | 1 228 kg |
| Hjertet | 631 kg |
| Nyrer | 547 kg |
| Tarmer | 1 563 kg |
| Lever | 335 kg |
| Barder | 1 133 kg |
| Blod ca. | 8 000 kg |
| Kjevebenet | 2 117 kg |
| Hodet | 4 508 kg |
| Ryggraden | 10 230 kg |
| Sidelemmer | 3 863 kg |
| Sveiver | 960 kg |
| Sveiveblader | 602 kg |
| Total vekt ca. | 143 000 kg |
Kongelig resolusjon om hvalfangstreglementet
En kongelig resolusjon av 13. desember 1959 lyder slik:
I medhold av lov om fangst av hval av 16. juni 1939 endres reglementet for fangst av bardehval og spermhval m. v. av 23. september 1949 i samsvar med et fremlagt utkast.
Utkastet lyder:
Endringer reglementet for fangst av bardehval og spermhval m. v. av
23. september 1949.
Følgende paragrafer skal heretter lyde:
§ 5, første ledd.
Det er forbudt å nytte flytende kokeri eller hvalbåt knyttet til dette til fangst eller opparbeiding av bardehval i noe farvann syd for 40 gr. syd, unntagen i tiden fra 28. desember til derpå følgende 7. april, begge dager medregnet. Fangst av blåhval kan dog først begynne den 1. februar og fangst av knølhval bare foregå i 4 dager fra og med 20. januar.
§ 7.
a) Antallet av bardehval som kan fanges syd for 40 gr. syd i den åpne sesong av hvalbåter knyttet til norske flytende kokerier, skal ikke over stige 5 800 blåhvalenheter.
b) En blåhvalenhet regnes slik: 1 blåhval eller 2 finnhval eller 2,5 knøl –hval eller 6 seihval.
c) Meldingom fangst skal skje etter Industridepartementets bestemmelse.
12 kjøleskip og 9 tankere var engasjert i den japanske hval-flåte siste sesong.
Det var også med seks kokerier samt 78 hvalbåter, ett av kokeriene hadde med helikopter for første gang, til å se etter blåst (hval).
Frosset hvalkjøtt – Russerne er også kommet med
Hector Whalings fryseskip ”Bransfield” og selskapets nylig innkjøpte ”Enderby” har hvert år med et betydelig kvantum frosset hvalkjøtt hjem fra Antarktis. Rederiets to kjøttbåter ”Kai” og ”Hektor” er under hele sesongen engasjert i denne traden. Det frosne hvalkjøttet går hovedsakelig til dyrefor i England, (hundemat). Flere norske kokerier bringer også med seg noen tonn, men det er bare småtterier, sett i relasjon til nevnte britiske selskap samt de japanske ekspedisjoner.
Japanerne har en hel armada på 12 fryseskip
De anvender kjøttet til menneskeføde, kvaliteten spiller selvsagt en stor rolle. Det japanske selskapet Taiyo Fisheres Co. har sluttet kontrakt med det nederlandske hvalfangstselskapet om kjøp av inntil seks tusen tonn hvalkjøtt fra ”Willem Barendsz” (Nederland drev også hvalfangst i Antarktis). De kjøpte også kjøtt for produksjon til engelsk hundemat, av ”WB” for 10.000 yen pr. tonn og solgte på det brittiske marked for 70.000 yen pr. tonn.
Den samlede japanske hvalflåte begynte fangsten 28. desember og avsluttet 26. mars, da var enhetene oppfisket. Dette utgjorde: 551.255 fat hvalolje, 65.876 fat spermolje pluss betydelige kvanta med biprodukter.
Sovjet Unionen hadde to pelagiske ekspedisjoner på feltet siste sesong
Det var gamle ”Slava” ex. ”Vikingen”, samt det nye store 44.000 tonns store kokeri ”Sovjetskaja Ukraina” med hvalbåter og fryseskipet ”Sjevastopolb”. Fryseskipet ble bygget i fjor og er på 4.366 br. reg. tonn, og hadde en produksjon på 2100 tonn frosset siste sesong. ”Sovjetskaja Ukraina” produserte 7200 tonn hvalmel 726 tonn hvallever.
Pensjonisttryggden for sjømenn
Det er faktisk en del hvalfangere som ikke er klar over at de muligens har penger til gode.
Alderspensjon – tilbakebetaling av pensjonsavgift.
Kjære medlemmer av ØHK!
Dere må undersøke på hyrekontoret, eller det som det heter;
Aetat Fredrikstad. Nygårdsgt. 33 – telefon 69 30 16 00
Medlemmer som sogner til andre steder, får undersøke på stedets Aetat.
Det er satt en grense til 36 mnd. farts tid, men utdannelse innen det maritime, marinen og ferie kan også til sammen utgjøre 36 mnd.
Dette kan gjelde oss som ikke har så mange sesonger på hvalfangst.
Redaktøren nokker ikke 36 mnd. selv med to båter i koffardi.
MEN,- alle pairer fra maskinistskolen, gass-sveisekurs, marinen (de få mnd. det var), verkstedtid på FMV, fartstiden på ”Jessie Stove” og ”Krossfonn”, og selvsagt den ene sesongen på ”Thorshavet” – alt dette skal jeg sende inn papirer på. Det ble jeg rådet til av Aetat!
En av våre medlemmer født 1938 fikk vel 14.000 kroner.
Et avsnitt fra brevet:
”Etter de foreliggende opplysninger har du fått godskrevet 67 pen-sjonsmåneder. Dette er ikke tilstrekkelig fartstid til å få sjømannspen-sjon”.
——- men noe ble det da, fra tiden på hvalfangst:
”KOS 50” dekksg/lugarg. 30. sept. 55. – 7. apr. 56
”S. Soldier” ” ” 12. aug. 57. – 30. apr. 59
”Leith Horbour” arbeider 16. aug. 59. – 4. mai 61
På de 14.000 ble det trukket skatt.
Southern Actor vakter i Gamlebyen
Fredag 31. august
- Fra klokken 0900 til 1200:
Arne Paus – Harald Hauge – Harry Hauge – Ole Olsen - Fra klokken 1200 til 1500:
Åge Haraldsen – Øyvind Ellingsen – Birger Syversen
Thorleif Johansen – Oddvar Martinsen – Ragnar Martinsen - Fra klokken 1500 til 1800:
Harald Storebaug – Egil Grønli -Oddbjørn Falkensten
Jens R Gjølberg – Jan Gjølberg – Hans A Gjølberg – Gunnar Grønli
Lørdag 1. september
- Fra klokken 1100 til 1400:
John Kjærre – Rolf Berg -Leif Brandt -Birger Arvesen- Ole Karlsen
Thorleif Karlsen – Ragnar Karlsen – Kolbjørn Karlsen - Fra klokken 1400 til 1700 :
Gunnar Hagberg – Haldor Hansen – Kjell Paulsen – Roald Kjøniksen
Knut Olsen – Ragnar Nilsen – Leif Strand – Sverre Strand.
Søndag 2. september
- Fra klokken 1100 til 1400:
Birger Syversen – Arne Jensen – John Kjærre –– Rolf Amundsen
Bernt Andersen – Asbjørn Johansen – Hans P Aune – Kjell Larsen - Fra klokken 1400 til 1700 :
John Skaugen – Victor Short – Thorleif Karlsen – John Reinertsen
Hans Martin Hansen – Harald Hauge -Bjørn Jørgensen – Finn Uteng